Latests news

Algérie: création d'une carte des sites archéologiques maritimes

Le Musée public national maritime d'Algérie va réaliser une carte des sites archéologiques sous-marins du littoral, afin de protéger ce patrimoine des risques de spoliation et de dégradation. 

 

La ville de Skikda en Algérie possède "un des plus anciens ports d'Afrique du Nord" : de nombreuses épaves et autres objets sont probablement en attente d'être découverts le long du littoral algérien. Le Musée public national maritime possède déjà une grande collections d'objets archéologiques, tels que les canons repêchés de la côte de Cherchell en 2008 ou encore diverses épaves de navires.

Youcef Bensaïdani, représentant du département de l'archéologie sous-marine et de la recherche de ce musée, a déclaré vouloir réaliser une carte des sites archéologiques maritimes "en vue de le protéger contre les risques de spoliation et de dégradation".

Actuellement, la semaine du patrimoine culturel maritime en Algérie permet de découvrir toute la richesse du patrimoine sous-marin national, donc de nombreux objets et navires datant de l'époque Ottomane.

 

Spurce: Nautisme.com

Les activités de plaisance maritime ouvertes au privé

baitrargelia_2

Les activités de plaisance et de transport urbain maritime seront ouvertes à l’investissement privé, a annoncé, ce dimanche 26 juin, Mohamed Ibn Boushaki, directeur général de la marine marchande et des ports auprès du ministère des Transports. « On compte permettre aux sociétés privées nationales d’investir dans ce créneau », a indiqué M. Ibn Boushaki sur la radio nationale.

Ibn Boushaki a reconnu que l’Algérie connait un retard important en la matière. « Cela va promouvoir des activités où il y a beaucoup de mains d’œuvre. Je cite les bateaux restaurants, fixes ou itinérants, le transport maritime, la balade en mer et le ski nautique », a-t-il ajouté.

S’agissant des mesures de sécurité, M. Ibn Boushaki a fait savoir qu’un cahier des charges « sévère » et « inspiré » des autres expériences a été élaboré. « On a mis l’accent sur l’aspect sécurité de la navigation. Le standard a été relevé. C’est pour cela qu’on a conditionné des acquisitions pour permettre aux investisseurs d’acquérir un matériel fiable et confortable ». a-t-il expliqué.

Pour la mise en œuvre de ce projet, M. Ibn Boushaki a assuré que l’application du texte permettant l’acquisition du matériel nécessaire sera « médiatisée » et « vulgarisée » rapidement, annonçant l’existence déjà de deux demandes d’acquisition de bateaux restaurants au niveau de la wilaya d’Alger.

Par ailleurs, M. Ibn Boushaki a avoué que l’Algérie ne dispose pas des infrastructures et des marinas pour mener à bien ce projet, proposant que les ports de pêche s’y substituent. « On n’a pas de ports de plaisance qui peuvent abriter. Je pense qu’il est temps de lancer des nouvelles réalisations en termes de marinas et de ports de plaisance qui peuvent accueillir des navires de plaisance, des bateaux restaurants et d’autres engins nautiques », a-t-il reconnu.

https://youtu.be/V0WQg41Gcno

 

Source: http://www.tsa-algerie.com/

Den største lakseprodusent i verden ønsker å heve fisk i en båt Utvidelsen av en parasitt nær kysten aktivitet hindrer fabrikker i Norge

noticias_noruego
Den største lakseprodusent i verden ønsker å avle fisk inne i et skip. Lakseoppdrett i åpent hav har blitt vanskeligere i Norge for utvidelse av en parasitt som angriper fisk. Nordiske land har myndighetene tvunget bøndene til å overholde strengere regler, så det norske selskapet Marine Harvest ASA vurderer å heve laks i store dammer inne i et lasteskip. Dermed er målet å øke produksjonen og dra nytte av høye priser på fisk, som avslørte i et intervju Bloomberg. Norge, den ledende produsent av laks i verden, reduserer sin produksjon av fisk de siste årene. Problemet er at i henhold til regjeringen i de skandinaviske land, der en laks rømmer fra oppdrettsanlegg, deres parasitter ende opp med å påvirke resten av fisken. Selskapet Marine Harvest ASA har foreslått å flytte oppdrett av laks i Panamax klasse fartøy, et skip så langt ment for å frakte kull og stål, og designet for å passe lov til transitt gjennom Panamakanalen dimensjoner.  En Panamax klasse fartøy, som kan være opp til 294 meter lang og 32 ancho.ampliar bilde En Panamax klasse fartøy, som kan være opp til 294 meter lang og 32 bred. EFE Marine Harvest forventer å motta lisensen gitt til regjeringen prosjekter for å sikre at ingen laks kan flykte til det åpne havet. "Det er i utgangspunktet å lansere en fornyet form for fiskeoppdrett", Alf-Helge Aarskog, administrerende direktør i selskapet forklarer. I år er det anslått at verdens produksjon av laks fall rundt 7% (opp til 2,15 millioner tonn), på grunn av utbruddet av parasitter i norsk Havet og en alge som har bremset produksjonen i land som Chile. Av denne grunn, har prisen på norsk laks tredoblet siden 2011, til en registrering av 69,44 norske kroner (7,57 euro på dagens valutakurser) per kilogram. Bare i fjor brukte næringen mer enn 500.000 euro for å utrydde parasitter ble infiserer laks, forteller Aarskog. Nye modeller av oppdrettsanlegg Pesten som påvirker laks sprer seg nær kysten, i de første syv eller åtte meter fra sjøen. Derav selskaper som jobber med alternative modeller som reduserer smitte. I tillegg til gjennomføring av store flåter i et skip, er norsk industri vurderer å bygge fabrikker stengt som egg eller store bur nedsenket offshore.

Kjøpe en lisens for å avle fisk i Norge verdt rundt seks millioner euro, men myndighetene er villig til å senke prisen opp til en million euro hvis de oppdager nyskapende elementer i prosjektet for fornyet og oppdrettsanlegg sikrere modeller. Aarskog innrømmer å ikke vite hvor lenge regjeringen må ta en avgjørelse om utkastet flåter på skipet. Hver ny gård av denne typen ville ta rundt seks måneder å bygge, og et år for å være i drift. Imidlertid vil tiden bli bidrar til å kjøpe lasteskip. Kostnaden for et fartøy som brukes til å transportere mineraler og kull har falt 94% i løpet av de siste ti årene, sier Bloomberg. Kjøpe en båt i dag nå en pris på seks millioner euro, som kostnaden for oppdra stridsvogner der fisk, ville man legge til tre millioner, forklarte Erik Stavseth, analytiker i Arctic Securities. Totalt sett, kostnaden av operasjonen ville være omtrent 16 millioner, mindre enn halvparten av en konvensjonell gård. Dusinvis av selskaper har arkivert for nå innovative havbruksprosjekter, men den eneste som er godkjent av myndighetene har vært å SalMar ASA, den tredje største produsenten av Norge, som vil bygge en gård langt fra kysten, der parasittene de kan overleve. "De forbereder mange interessante prosjekter", sier Kolbjørn Giskeødegård, analytiker i Nordea Bank. "Mange av disse prosjektene er sannsynlig å mislykkes eller kreve endringer. Andre vil være levedyktig, men vi må se på hvilken pris."

Source: http://elpais.com/

1 3 4 5 6 7 9